民营航司变“国企”,立马不一样了.......
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11月19日,湖南航空与交通银行湖南省分行在湖南航空AOC运控中心签署战略合作协议,交通银行对湖南航空提供综合意向授信额度20亿元,同时宣布双方将建立长期战略合作关系。
民营航司变“地方国企”,立马“待遇”不一样了。作为湖南本土唯一一家航空公司,也是湖南打造本土特色的航空产业集群的“排头兵”,绝对是当地政府的“香饽饽”.......
湖南航空,曾用名:湖南红土航空,云南红土航空
云南红土航空,生于2014年,云南几家民企共同出资筹建,纯民营资本背景,后来股权也是几经变(fen)更(zheng)。2017年,来自江苏的同程旅游集团战略投资控股了红土。
(为了强调同程来自江苏呢?后面会说到的。)
2017年同程对红土的控股,其实挺符合当年民航和旅游结合而来的“航旅”概念。
同程控股红土后,也没闲着,一直在计划为红土引进新的投资者,甚至出售控股权,当年华侨城云南投资公司就计划以12.5亿元战略投资红土(后来不了了之)。
当然,因为同程的江苏基因,坊间一度传闻说江苏省政府要接手红土,填补江苏省没有本土航空的空白。
没想到,2019年8月湖南省政府带着真金白银匆匆来了。很快,湖南省政府通过增资控股方式成为红土航空第二大股东,持股比例为26%。
云南红土航空变成了一个“准地方国企”。
接下来的动作更快了!2019年12月,更名湖南红土航空。
2020年7月,在湖南长沙临空经济示范区挂牌,正式落户长沙临空经济示范区。
2020年11月,索性去了中间的“红土”二字,直接更名为湖南航空。
和一直雷声大雨点小的“江苏省本土航空”相比,这个节奏确实快的惊人。
自此,国内航司中民营航司只剩8家了:春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空、瑞丽航空、奥凯航空、龙江航空。(不说海航系)
湖南航空从2014年成立至今,其实发展的并不顺利。
截止2019年底,如果按执行航班量来计算的话,湖南航空在全民航41家航司中排倒数第4。同一时期成立的航司有吉祥旗下的九元航空,规模差不多是湖南航空两倍多。
不过,这些都是过去式了。
离开基地航司拥挤的云南,投身湖南的怀抱——从一个没有存在感的小弟变成宝贝疙瘩,加上同程的技能加持,或许将来湖南航空会飞的更远更稳。
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